|
Auto Club
|
 |
Ока
«Ока» (ВАЗ- 1111) – легковой автомобиль сверхмалого класса. Разработан в начале 80-х годов совместно инженерами ВАЗ и КамАЗ. С 1996 года сборка ведётся на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ).
Работы над разработкой отечественной малолитражки начались на ВАЗе в 1981 году. В 1983 к этой работе активно подключились специалисты КамАЗ. Идеи решили искать на Востоке, а именно в Японии, где выпускали и выпускают микроавтомобили. За основу будущей модели решено было взять японскую микролитражку Daihatsu Cuore. Основательно разобрав этот достаточно неплохой автомобиль, отечественные инженеры пришли к выводу, что ряд находок японской фирмы вполне пригоден и для российских дорог. Какие-то слабые места подправили, задние и передние подвески изменили. Двигатель для унификации взяли у «восьмерки», убрав 2 цилиндра. Напрямую от Датхайцу унаследовали уравновешивающие валы.
Колеса были без дисков, типа «Запорожца», задняя подвеска на диагональных рычагах, панель приборов, моторный отсек были совсем другими. После изготовления первых образцов были проведены испытания. Результаты показали, что машине требуется серьезная доработка. Поставили дисковые тормоза, подрамник сделали. Особенно долго велись разработки конструкции задней подвески.
Первый опытный автомобиль «Ока» первой серии был получен с ВАЗа в 1984 году, а в августе 1985 г. Был обновлён кузов и собран первый автомобиль 1-й серии с приводами для инвалидов в экспериментальном цехе. В 1986 году собрано 2 автомобиля 2-й серии опытных образцов, а в 1987 г. – 3 автомобиля 3-й серии. В 1989 году на СеАЗе были собраны первые товарные автомобили «Ока» (30 штук). В дальнейшем производственные мощности наращивались, а количество сошедших с конвейера машин увеличивалось.
Переднеприводная модель ВАЗ-1111, получившая торговое наименование "Ока", оснащена 2-цилиндровым мотором рабочим объемом 650 см3. У нее 12-дюймовые колеса, эргономически очень удачные размеры салона и малая снаряженная масса - 635 кг. "Ока" является очень компактным автомобилем длиной 3200 мм, наиболее пригодным для эксплуатации в крупных городах. Предлагается также вариант ВАЗ-11113 с 33-сильным мотором рабочим объемом 749 см3. В 1997 году появилась наиболее комфортабельная модификация 11113 "Леди" с мягким верхом крыши.
Автомобиль был запущен в серийное производство в 1989 году, причём сразу на трёх заводах: в Тольятти (20 тыс. в год), в Серпухове (10 тыс в год.) и в Набережных Челнах (20 тыс. в год). Реальный же рост объемов производства «Оки» начался лишь 1993-1994 годах - после завершения производства этой модели в Тольятти и передачи оборудования на ЗМА и СеАЗ. Проектные мощности по выпуску единственной российской микролитражки позволили выйти на уровень 60 тысяч автомобилей в год, хотя маркетинговые исследования показывали, что спрос на дешевую "Оку" минимум в два раза превышал предложение. Эксперты говорили, что если бы удалось провести модернизацию этой модели и при этом остаться в той же ценовой нише, то объем выпуска и продаж российской микролитражки можно было бы довести до 120-150 тысяч в год. На АвтоВАЗе, кстати, в течение нескольких лет велись активные работы по новой версии "Оки". Курировал это направление лично Виктор Николаевич Поляков. Но после его смерти проект фактически "заморозили".
Серпуховский автомобильный завод с 2005 года входит в состав промышленной группы «Автоком».
В 2006 году над «Окой» сгустились тучи, ходили даже упорные слухи о завершении выпуска модели из-за прекращения поставок с ВАЗа комплектов силовых агрегатов. Некоторое время сборка там осуществлялась только по "остаточному принципу", либо с использованием других силовых агрегатов, что значительно увеличивало стоимость и нивелировало главное конкурентное преимущество - низкую цену. Однако, ситуация выправилась и производство популярной отечественной малолитражки продолжается по сей день.
дешевые гостиницы города Москвы Орехово, бронирование
|
|
