|
Auto Club
|
 |
Pagani
«Пагани» (Pagani Automobili) – итальянский мелкосерийный производитель суперкаров.
Создатель легендарного итальянского изготовителя суперкаров Pagani Automobili Горацио Пагани – аргентинец итальянского происхождения, родившийся в аргентинском курорте Санта Фе. Уже в 17 лет он, прирождённый инженер, создал собственную ижиниринговую фирму, в которую обращались буквально все автомобильные компании страны. Однако отсталость аргентинского автобизнеса заставила талантливого инженера бросить свой бизнес и отправиться на историческую родину – вотчину спортивных легенд Ferrari и Lamborghini.
В 1983 Горацио обосновался в Модене, где сосредоточено множество предприятий итальянских производителей Gran Turismo. Незаурядный талант и личное знакомство с другой аргентинской легендой – Хуаном Мануэлем Фанхио, пятикратным чемпионом мира в классе автогонок Формула1, сыграли свою роль , и вскоре Пагани уже работал на Lamborghini, сначала просто инженером, а затем начальником отдела композитных материалов.
Горацио Пагани покинул Lamborgini в 1991 и открыл собственную компанию, занимавшуюся дизайном суперкаров и работой с композитными углепластиковыми материалами. «Карбоновый бум» девяностых быстро сделал его миллионером, что позволило ему задуматься о исполнении своей мечты – суперкаре, превосходящем даже монстров Lamborgini. Заручившись поддержкой давнего друга Фанхио, Пагани начинает работу над новым автомобилем. Новая фирма была зарегистрирована в 1996 в окрестностях Модены. Двигателем, не без участия Фанхио, был избран мотор Mersedes-Benz.
И вот весной 2000 года на Женевском автосалоне было представлено его детище — суперкар Pagani Zonda C12 S, названный в честь быстрого горного ветра, который дует в аргентинских Андах, с кузовом из композитных материалов и 550-сильным мотором V12 от Mercedes-Benz AMG. В первый год удалось продать девять машин по цене $400 тыс. Впрочем, автомобиль оказался довольно успешным: за пять лет продали более 60 экземпляров Pagani Zonda, что неплохо для мелкосерийного производителя.
Хорошо зная технологии и материалы, используемые в гонках, и опираясь на опыт, приобретенный его предприятием в области композитных материалов, Пагани остановил свой выбор на монококе из карбона, а что касается мотора, то, оставаясь верным советам Фанджио, он решил оснастить Zonda 12-цилиндровым V-образным двигателем Mercedes, расположенным сзади продольно. Машина имеет задний привод, несмотря на то, что в какой-то момент предпочтение отдавалось интегральной трансмиссии.
Pagani Zonda F (F от Fangio) дебютировал на Женевском автосалоне 2005 года, а с 2006-го начался выпуск ограниченных серий купе, а также родстера под этим именем. По сути, Zonda F — дальнейшая эволюция модификации C12 S. Инженеры итальянской компании внесли более 60 изменений в конструкцию автомобиля. Они призваны сделать и так не самый медленный суперкар еще мощнее, еще легче и еще быстрее.
Pagani Zonda F настолько яркий, экстравагантный, что не заметить его невозможно. Ведь даже по сравнению с конкурентами его дизайн выглядит броско и вызывающе. При ширине 2055 мм и высоте 1141 мм Zonda F буквально распластался по земле. Длина автомобиля — 4435 мм, а база — 2730 мм. В дизайне кузова стало еще больше карбона. Из него выполнен обвес, окантовка четырех круглых передних фар и зеркала, разнесенные максимально по бокам, как у болида Формулы-1. В итоге вес автомобиля снизился до 1230 кг. Большой передний спойлер и задний диффузор создают разрежение под днищем и буквально присасывают суперкар к дороге. Дополнительную прижимную силу обеспечивает и новое цельное антикрыло (на Zonda C12 S оно состоит из двух половинок). Задняя часть, наверное, выглядит наиболее эффектно. Видимо, дизайнеры позаботились, чтобы другим водителям запомнился вид обгоняющего их Zonda F, который быстро исчезает вдали. Четыре выхлопные трубы расположены в кольце по центру задней панели и напоминают сопла звездолета.
Уже в 2007 году компания презентовала Pagani Zonda R. Кузов новинки полностью сделан из карбона. Колесная база по сравнению с Zonda F увеличена на 47 мм, колея - на 50 мм, а общая длина кузова - на 394 мм. Pagani Zonda R станет оснащаться шестилитровым двенадцатицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 750 л.с., который будет агрегатироваться с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Динамические характеристики этого автомобиля пока не сообщаются, однако по информации британского журнала Autocar, до 160 км/ч гоночная Zonda будет способна разогнаться всего за 6,5 сек. Машина будет выпущена ограниченным тиражом в десять экземпляров по цене 1,2 млн евро. Но не смотря на высокую цену компания уже получила 6 заказов на этот суперкар со стопроцентной предоплатой, хотя в продажу она поступит только в марте будущего года.
Сегодня, Pagani может гордиться проделанной работой. Zonda — бесспорно, один из наиболее успешных и конкурентноспособных мировых автомобилей. Но чем Pagani лучше других подобных автомобилей? Сильные стороны Zonda — качественная сборка, отточенные дорожные качества, узнаваемый дизайн и изысканная работа с клиентами. Это и позволяет Горацио Пагани продавать по 20-30 машин ежегодно, стоимость и конкурентоспособность которых с каждым годом возрастает.
|
|
